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第二條經十路來了!劉長山路終于通二環西高架了

發布時間:2019-10-10  來源:齊魯壹點  點擊:
 
  1400米路開車僅用時60秒,不過卻等待了13年。10月8日上午,濟南劉長山路白馬山隧道段與下穿京滬高鐵段大約900米的部分道路實現了通車。繼去年龍窩溝路以東段實現通車后,“斷頭”13年的劉長山路終于能直通二環西高架。明年三月底,剩余路段計劃完工,5月底劉長山路將全線通車,市民口中的第二條“經十路”將架起市區與長清連接的橋梁。
  
  900米地下道路用時60秒,非機動車和人行尚不能走
  
  8日,劉長山路下穿京滬高鐵工程隧道以及劉長山路白馬山隧道北半幅臨時放開了通行。記者在現場看到,白馬山隧道東入口北半幅已經打開,入口處豎立著牌子,牌子上寫著“隧道限時通行6:30-20:30”字樣。此外,該隧道限速30公里/小時,限高2.2米。
  
  目前放開的是隧道北半幅,南半幅仍在施工,入口處有工作人員指揮交通,非機動車以及人行都不能進入隧道。記者乘車體驗,從白馬山隧道往西進入京滬高鐵隧道后能夠直通二環西路,該段隧道東西長約1400米,開車一分鐘就能通過。
  
  記者注意到,白馬山隧道為藍色和銀色主色調,目前雙向兩車道放開通行,二環西路和南辛莊西路都能通過隧道通行。不過,目前隧道內仍有工人進行施工,所以隧道內車速并不是很快。
  
  “這才是真正通車,以后再也不用繞行經十路或者二環南路了,能省二三十分鐘,現在幾分鐘就能從南辛莊西路去二環西路,去長清也更加方便了。”市民賀先生說,劉長山路雖然僅僅放開了部分車道,但是其“象征意義”很大。
  
  劉長山路項目部相關負責人表示,劉長山路龍窩溝以東段已于去年完工,隧道段放開通行意味著劉長山路整體達到了通車條件。“車輛穿過鐵路,需要繞行經十路或者二環南路,打通后從南辛莊西路到二環西路用時僅兩分鐘,能有效緩解經十路與二環南路的交通壓力。”
  
  “按照能早一天就早一天的原則,目前劉長山路隧道段瀝青鋪設完畢,具備小汽車通行的條件,但是兩側的消防工程以及機電安裝工程等尚未完工,現在不具備慢車道和行人通行條件。我們將加快工期,盡早把其他車道放開通行。”上述負責人表示。
  
  北半幅年底前放開通行,南半幅計劃明年三月放開
  
  劉長山路(二環西路至西十里河東街)段設計為雙向六車道,規劃紅線50米寬。工程需要下穿京滬高鐵、濟南南站以及白馬山山體。其中,下穿隧道段有四個孔洞(箱涵),北中孔、北邊孔、南中孔和南邊孔,其中兩個中孔為機動車道,兩側邊孔供人行和非機動車通行。
  
  記者了解到,四個孔洞自北向南分別為8.5米、13.1米、13.1米以及8.5米。四孔箱涵的最外側為韓莊溝、電力、熱力以及給水,而中間兩孔為機動車道,每個孔為三車道共計雙向六車道,與現狀臥龍路、劉長山路斷面一致。
  
  8日通車的為北中孔,目前北邊孔尚在施工當中。中鐵十局劉長山路立交橋項目負責人介紹,北邊孔為非機動車道和人行道,目前正在進行管線施工,計劃年底前北邊孔非機動車道達到通行條件,而已經放開的機動車道則仍舊保持現在的通行狀態。
  
  該負責人告訴記者,南中孔和南邊孔已經打通,正在進行預制箱涵的施工,預計11月份橋涵完工,形成橋洞后再進行各種管線的施工,計劃明年三月份完成南側兩個邊孔的施工,快車道先具備通車條件。
  
  劉長山路(含延長線)在2006—2020年濟南市城市總體規劃中已有提及,距今已歷13年。按照計劃工期,劉長山路鐵路工程竣工日期為明年5月31日,屆時劉長山路將實現全線貫通。
  
  通車后,陽光新路直達二環西路,臥龍路、二七新村南路、六里山南路、濟大路將得到激活,經十西路交通壓力也將緩解。劉長山路往西延伸至長清大學城,不僅成為濟南西部新城的一條重要東西通道,也會縮短濟南市區到長清的距離,將長清納入城市生活圈。
  
  BRT專用車道已經施劃,西南片區并入BRT線網
  
  劉長山路工程自西往東共計3.56公里,其中第一部分為西十里河東街至南辛莊西路。8日,沿著西十里河東街往西一直走到南辛莊西路看到,該路段為雙向六車道,路面上已經施劃了黃色的BRT專用車道。
  
  據悉,劉長山項目經與公交公司對接,共布設了4處BRT站臺以及6對公交站臺。BRT站臺位置分別位于二環西路路口、電力設備廠門口、南辛莊西路路口及西十里河東街路口;6對公交站臺中現狀站點2對,新增站點4對。
  
  未來劉長山路延長線要打造BRT走廊,而按照記者的探訪,目前劉長山路BRT車道施劃至西十里河東街。二環西路有BRT10號線通過,南辛莊西路有BRT7號線通過。沿著西十里河東街往東就是陽光新路,再折向北面就是經十路和諧廣場,BRT2號等多條線路通過附近,這樣西南片區的BRT通道將與中心城區公交網絡連成一體。
  
  下穿14條鐵路線,創造濟南道路建設記錄
  
  劉長山路(二環西路—西十里河東街)東西長3.5公里,主要建設內容包括道路、橋梁、隧道、電力、河道、綠化、交通設施等相關工程,設置公交BRT專用道。因專業技術要求高,涉及鐵路的部分工程需由鐵路部門代建,難度之大在濟南局所轄的山東省是首例。
  
  記者從中鐵十局劉長山路下穿鐵路項目部獲悉,下穿鐵路項目位于白馬山街道辦事處山凹村,代建段總長375米,下穿框架橋總長109米,自東至西分別穿越14股鐵路線。這14條鐵路線分別為濟南南站調5線、調4線,京滬高鐵濟滬聯絡線共兩條,濟南南站正線四條及到發線(I、IV股為水白上下行線,II、III股為京滬三四線)四條,軍貨線、油庫線兩條,共14條線路。
  
  在采訪中記者也注意到,京滬高鐵每隔幾分鐘就有動車經過。而且工地東側也有一條龜山線,時不時有火車進入濟南南站。
  
  “我們架設了56孔便梁,施工這么多年來,便梁數量如此之多也是創紀錄的。由于施工鐵路限速僅45公里/小時,對鐵路運能有很大影響。為了減少對鐵路的影響,我們每天施工僅兩小時。”中鐵十局劉長山路立交橋項目負責人介紹。

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